在中国，每年有数百万辆机动车达到报废标准或年检不合格，这些车辆按规定应被拆解回收。然而，其中一部分并未进入正规报废程序，而是通过隐秘的渠道流向缅甸北部等东南亚地区，继续发挥余热。

　　在缅Kaiyun官网中国甸仰光的二手车市场，一辆2015年的本田飞度标价1.8万美元——这比中国同款二手车价格高出50%；在柬埔寨金边，中国产的二手新能源车正成为出租车公司的新宠；在老挝万象，挂着云A牌照的二手卡车仍在泥土路上轰鸣……这背后，是一个年规模超千亿元的中国二手车东南亚市场。

　　在缅北崎岖的山路上，随处可Kaiyun官网中国见中国品牌的货车——东风、解放、重汽……这些车辆大多车龄超过10年，有些甚至是中国早已淘汰的国三、国四排放标准车型。它们有一个共同点：价格低廉，维修简单，且皮实耐造。

　　一位从事跨境二手车贸易的商人表示：一辆在中国只能卖废铁价约5000-1万元的旧货车，到了缅北能卖到3-5万人民币，那边路况差，新车反而容易坏，这种老车更受欢迎。

　　一位行业分析师预测，未来5年，中国可能成为全球最大的二手车出口国，但不是意味着是把淘汰车甩卖到东南亚，而是建立全周期服务体系，随着RCEP关税进一步降低，这个市场正从灰色江湖走向阳光生意。

　　当一辆云南牌照的二手五菱宏光，穿越热带雨林变成缅甸家庭的生财工具；当深圳退役的电动出租车，在曼谷街头获得第二次生命——中国二手车在东南亚的故事，早已超越简单的商业交易。

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