满心欢喜买了一辆二手车，本以为捡了个大便宜，结果一个月后，车辆的辅助驾驶功能突然失效，而车企却告知你，想要重新开通，得再掏 4 万 5！这可不是什么虚构的故事，而是江苏黄某真实的遭遇。

　　黄某花了 24 万，从邓某手中购入一辆看似性价比超高的 “二手” 电动汽车。谁能Kaiyun官方网站料到，仅仅开了一个月，自动辅助驾驶功能就像突然 “罢工” 了一样，再也无法使用。这突如其来的状况让黄某措手不及，他赶忙联系汽车生产企业，得到的答复却让他更加震惊 —— 这竟然是一辆 “三手车”，而且第一任车主周某当初是以分期的方式，花费 42000 余元购买了自动驾驶辅助系统。更让黄某郁闷的是，买车时邓某压根没提这功能还需要付费这茬。如今周某停止续费，还剩 8888 元未缴，而车企表示，若黄某想要重新开通该功能，需另外支付 45000 元 。这无异于一场晴天霹雳，让黄某陷入了极度的困扰之中。

　　无奈之下，黄某一纸诉状将邓某告上了法庭。在法庭上，黄某详细阐述了自己的购车经历以及遇到的问题，他认为，邓某在转卖车辆时，自动辅助驾驶功能处于正常开通状态，而自己却未被告知该功能需要付费，这导致他在购车后无法正常使用该功能，邓某的行为构成了违约。邓某则辩称，自己在购车时也不知道该功能需要续费，且车辆的价格是双方协商一致的结果，不存在隐瞒重要信息的情况。

　　法院经过深入审理认为，在购买电动汽车时，消费者通常会将车辆的智能系统配备情况纳入考虑范围，这对消费者的购买意愿和车辆价格都有着重要影响。黄某和邓某之间的 24 万元车款中，理应包含自动辅助驾驶功能。而如今黄某无法使用该功能，应认定邓某未能全面履行合同义务，构成违约。最终，法院判决邓某赔偿黄某损失 8888 元。同时，鉴于周某已支付自动辅助驾驶系统前 30 期费用，法院与车企沟通协调后，车企同意黄某补足后续的八期费用 8888 元，即可恢复使用辅助驾驶功能 。这一判决结果，不仅维护了黄某的合法权益，也为类似的二手车交易纠纷提供了重要的参考范例。

　　这起看似普通的二手车交易纠纷，实则揭开了智能网联电动车辅助驾驶功能付费模式的冰山一角。在当今的汽车市场，随着智能化技术的飞速发展，越来越多的车企开始为车辆配备先进的辅助驾驶功能，如自动泊车、自适应巡航、车道保持等。这些功能无疑为消费者带来了更加便捷和安全的驾驶体验，但与之而来的付费模式却引发了广泛的争议。

　　目前，市场上的辅助驾驶功能付费模式可谓五花八门。以特斯拉为例，其 FSD（完全自动驾驶功能）在中国的买断价格高达 64000 元，还提供每月支付 199 美元的订阅包模式。蔚来汽车则支持买断和订阅两种模式，买断制 NIO Pilot 驾驶辅助系统价格区间在 15000 - 39000 元之间，采用硬件标配、软件订阅的 NAD 智能复制驾驶系统，消费者需以每月支付 680 元的方式按月订阅该服务 。华为的 HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买 36000 元，包月 720 元 / 月，包年 7200 元 / 年 。这些高昂的费用，让许多消费者望而却步。

　　对于消费者而言，购买车辆时，他们往往希望所支付的车款能够涵盖车辆的所有功能，而不是在后续使用过程中，还需要为一些原本以为是标配的功能额外付费。这种付费模式不仅增加了消费者的使用成本，也让他们在购车时感到困惑和不安。他们担心，自己购买的车辆在未来是否还会出现其他需要额外付费的功能，这无疑增加了消费者的消费风险和不确定性。

　　从行业发展的角度来看，付费模式的不规范也给整个行业带来了一定的负面影响。一方面，不同车企的收费标准和方式差异较大，这使得消费者在选择车辆时难以进行比较和评估，不利于市场的公平竞争。另一方面，过高的收费可能会抑制消费者对智能汽车的购买热情，从而影响整个行业的发展速度。此外，由于缺乏明确的法律法规和行业标准，在二手车交易中，辅助驾驶功能的权益归属和费用问题容易引发纠纷，这也给市场秩序带来了一定的冲击。

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