个人车源是二手汽车的上游供给方之一。从乘用车的销量来看，2011-2020年，我国乘用车销量总体增长，2020年，全年销售2017.8万辆乘用车，同比下降6%;2024年，销售乘用车2600万辆（估计）。

　　2024 年，汽车价格战那叫一个猛，从年头打到年尾，贯穿了一整年。可就在这时候，报废更新跟置换更新这俩新政策也来了，汽车市场就这么一直热乎着，没冷下来过。

　　这政策本来是想让大家把旧车换成新车，带动新车卖得更好。可实际上呢，一次旧车置换，能整出一两次二手车交易，车置换得越热闹，二手车流通就越火。商务部数据摆那儿，到 2024 年 12 月 19 号，全国汽车报废更新快 270 万辆了，置换更新超过 310 万辆，这政策效果明明白白的，看得见摸得着。

　　1 月 8 号，国家发展改革委跟财政部发了通知，2025 年要加力扩围，搞大规模设备更新和消费品以旧换新，这通知里好多地方都提到了汽车。这俩新政策接着来，不光给消费者一直有经济上的支持，也让汽车产业能稳稳当当地发展。还有啊，新能源汽车购置税优惠延期到 2027 年底了，不过免征购置税就到 2025 年 12 月 31 号，过了这日子就减半征收。就按这时间点看，2025 年可是新能源汽车免征购置税的最后一年，大家都得抢这政策窗口，新能源汽车市场得一直热，下半年更厉害。

　　2024 年国内新能源汽车渗透率超过 50%，这增速多少年都没这么高过。2025 年购置税政策窗口加上俩新政策接着来，估计渗透率能到 60%。新车卖得多，旧车置换也跟着动，2025 年国内二手车交易量头一回突破 2000 万辆。要是还接着 2024 年 6.5% 以上的增速，那交易量有希望干到 2100 万辆。

　　从不同车型销量结构来看，2019-2020年，轿车和SUV是乘用车中销量*的车型，占比均在45%左右。总体来看，乘用车销量的总体增长为二手汽车交易提供了较为稳定的车源。

　　2023年，二手车交易市场承压较大，累计交易金额为117995亿元。2023年我国二手车交易量达到了1841万辆，同比增值14.9%。其中基本型乘用车成交1090万辆，SUV成交238万辆。

　　燃油车二手车源多分布在15万以下低价位段，30万以上价位段占比也较高；其中，5-15万中坚价格段占比小幅提升，整体结构基本保持稳定；

　　新能源车二手车源价位段分布较为均衡，5-25万占比较高，与燃油车相比车源价格段更加向10-25万集中，同比去年提升超13%。

　　燃油车源车型级别分布方面，仍主要集中在紧凑型及以上级别市场，以轿车为主；2023年轿车车源减少新能源车源车型级别分布与燃油车源分布相似，以紧凑型及以上级别为主，轿车车源占比超一半；

　　燃油二手车用户需求以紧凑型、中型轿车为主；2023年用户对轿车需求减少，仅紧凑型车需求增加；新能源二手车用户对轿车和SUV需求几近平衡，且SUV有上涨趋势；2023年用户对新能源轿车整体需求减少。

　　瓜子二手车数据显示，在其平台线 个月来，异地交易占比从 35% 一路攀升至 85% 以上，占据*主导地位。

　　中国汽车流通协会数据摆在这儿，2024 年这一整年，全国二手车均价在 2 月份窜到了最高点，6.96 万元呐！但有意思的是，2 月二手车交易量却是全年*的，跟 1 月比直接降了 17.63%。过了 2 月，二手车价格就开始往下走，6 月之后看着稳了点，但整体还是在降。说起来，2024 年 2 月之后这二手车均价走的路子，跟 2023 年那是一个模子刻出来的。

　　到了 2025 年，二手车价格这波走低的趋势还得接着来。先看*点，国内新车产能那叫一个大，再加上一堆政策刺激，保有量接着往上窜，二手车交易也跟着火起来，这二手车析出量一增加，从长远看价格就得往下走。

　　再看第二点，新车价格战还得接着打，这二手 、小米 YU7 这些市场盯着的标杆车型，2025 年一上市，同级别车型压力山大，新能源新势力之间竞争更凶了。再加上二手车每个月流转情况不一样，还有消费淡旺季的事儿，价格肯定还得跟着季节变来变去。

　　像优信、瓜子、人人车、车猫网这些二手车电商，早年靠线上平台把买家和卖家串起来，从验车到质量担保，再到售后，整套服务都包圆了。他们盯着二手车市场里信任难、交易卡壳、车源少这些老毛病，一门心思要把这滩水搅活，让买卖双方都能踏实打交道。

　　澳康达在咱们中国二手车行当里，那可是领头的角色。1999 年在深圳扎根，二十多年摸爬滚打下来，直接在全国二手车经销商*里稳稳坐在*把交椅上。这企业自己趟出了一套经营路子，天津、上海、成都这些大城市都铺开了摊子，业内一提澳康达，都知道是标杆一样的存在。

　　根据2023年的最新数据我国二手车交易中以乘用型为主，其次为SUV和货车。

　　从车龄分布趋势来看，2016-2021年，7年以上的二手汽车交易量占比不断增长，7年以下的交易量占比总体下降，但7年以下的交易量占比仍在50%以上。

　　从2023年10月轿车级别整体销量来看，A级轿车是热度最高，卖的*的一款，占比Kaiyun开云为49.7%。

　　2025 年在二手车行业在技术这块儿，关键就看 AI 跟大数据怎么玩、电商平台怎么搞数字化，还有新能源二手车检测咋整出新花样。你看从估车价、查车况到让交易明明白白，AI 技术跟把火似的，正推着整个行业往更高效、更公道、更透亮的路子上跑。有了这些技术打底，二手车这行迟早得迎来一场大变革。

　　就拿二手车拍卖来说，美国那个 ACV Auctions，正往人工智能里砸更多资源搞新产品，用它那ClearCar AI - powKaiyun开云ered 工具，让经销商能给消费者的以旧换新出个合适价。国内那个新兴的二手车拍卖平台「有辆」，也在猛用 AI 技术提交易效率，拿车况和价格大数据分析，提高二手车价格预估能力，精准让车源和买家 “人车互找”，还用智慧化流程加快交易速度。

　　再看新能源这边，新能源汽车更新快，二手车越来越多进市场，检测评估技术也在不停创新。电池线上检测用了信息化和大数据技术，现在《电动汽车拍卖检测评估规范》团体标准都立项了，以后电动二手车拍卖再也不是 “拆盲盒” 了。还有，AIGC 技术熟透了，经销商要靠短视频和直播拉客户，用人工智能生成脚本、数字人直播、AIGC 描述车况这些能力，慢慢都得成主流。

　　二手车的交易模式主要有2大类，2B端（又分B2B竞拍模式、C2B竞拍模式）以及2C端（又分C2C模式、B2C模式）。

　　普通用户买二手车，渠道挺多，像品牌认证 4S 店、正规二手车市场、线S 店回收车、法拍车和拍卖平台这些都是常见路子。每个渠道各有优劣，比如 4S 店和正规市场更有保障，线上平台选择多但得防信息不实，个人或法拍车可能便宜但车况得自己把关。

　　买车时根据自己需求选，核心就两点：挑信誉好、服务规范的地儿，别贪便宜掉低价陷阱。二手车水不浅，多留个心眼总没错。

　　现在市面上，3 万以内、3 到 5 万价位的二手车占比不少，说白了，大部分人买二手车还是盯着 8 万以下的价位。

　　从区域来看，广东二手车交易量稳稳排*，浙江和山东紧随其后，这几个地方市场活跃度明显高一头。

　　信息不对称、市场乱、车况评估没统一标准、信息不透明，消费者信任度也上不去。这些痛点就像卡在喉咙里的刺，不解决掉，行业很难真正让老百姓放心入局。

　　随着新能源车的崛起，传统燃油车的置换周期变得更短，对行业造成一定的冲击。

　　这几年，国内二手车出口那叫一个爆发式增长，2019 年才 3036 辆，到 2023 年直接猛增到 27.5 万辆，五年涨了 90 倍。2024 年 1 到 7 月，出口量 20.3 万辆，全年估计能破 40 万辆，同比增速差不多有 30%。国内二手车出口产业链也在不停完善，从收车、整备、检测、认证，到报关、出口、售后，各个环节都在跟上。企业搭前置仓、海外仓，提升服务，更合海外消费者的心意。

　　不过现在出口的二手车，大多是 “平行出口” 的准新车。以后方向变了，得往带里程的真二手车出口转，这占比肯定慢慢涨起来。非洲、中亚这些新兴市场国家，车辆报废没里程限制，铁路又不发达，运货、走人都靠公路，对二手车需求旺得很，给二手车进口留了大空间，也让国内二手车出口海外机会更多。

　　国内永达、淘车车这些经销商，都在试真二手车出口；蜗牛货车网搞中国二手商用车交易基地，出口业务覆盖好几个国家地区；有辆平台拿二手车拍卖当支点，跟中拍协还有各地出口商、服务商搭出口生态。话虽如此，现在带里程的二手车出口还有挑战，价格优势、检测评估、车况透明、售后、行业声誉这些，不过也给出口服务企业留了机会，好些企业正对着这些关键点摸索。

　　以前市场里坑不少，信息不透明、车况全靠忽悠，现在政府监管越来越严，企业自己也开始守规矩，市场慢慢就走上正轨了。以前买车像摸黑走夜路，现在交易越来越透明，购车者能清楚查到车辆历史，有没有事故、泡过水都能扒得明明白白。而且商家也开始拼服务了，保修、维修这些售后配套越来越完善，就是想让消费者买得放心，下次还愿意来。

　　现在年轻人都习惯网上办事，二手车交易也跟着变了。以后买车不用天天往线下市场跑，手机上就能看车源、查信息，甚至能直接预订，效率蹭蹭往上提。线上平台把信息一整合，消费者货比三家更方便，再也不用被线下经销商牵着鼻子走，这其实也是逼着整个行业提高服务效率。

　　随着无人驾驶技术成熟，路上跑的自动驾驶车多了，以后二手车源肯定跟着多起来。这些智能汽车更新换代快，一旦大量退役进入市场，二手车供应量上去了，价格自然会往下走。以前可能觉得自动驾驶离咱们远，其实技术落地速度很快，未来几年估计就能看到明显变化，二手车市场说不定得跟着这股风好好调整调整。