在深圳这座新能源汽车新车市场繁荣的城市，二手车市场却显得冷清。近年来，长城汽车掌门人魏建军提到的“零公里二手车”现象，引发了人们的广泛关注，这种在上牌后未实际使用便重返市场的车辆，究竟有多真实？

　　为了解这一奇特现象，记者深入深圳的多个二手车市场进行实地探访。首先来到龙华区的某二手车市场，琳琅满目的车辆令人眼花缭乱，但经过多日的走访，销售人员均表示未听说过“零公里二手车”。在罗湖、南山、宝安等其他区域的市场，情况也是如此。一位销售人员坦言：“我们的二手车都有实际使用记录，哪有新车没上路就变成二手车的道理？”

　　尽管“零公里二手车”难觅，但在深圳罗湖的一家二手车行中，记者发现了一辆行驶里程仅45公里的小米SU7 Ultra“准新车”，标价49.8万元，较新车参考价优惠约Kaiyun官方网站12万元。销售人员解释称，这辆车因车主特殊原因转让，手续齐全。通过二手车APP，记者也发现了类似的车辆，价格差距不大。

　　进一步调查显示，深圳二手车市场上，极少数新能源车的行驶里程在1万公里以下。这些车辆通常是由于车主的个人原因或资金周转问题而短期内更换，并非直接从4S店上牌后转售。一位销售人员透露，所谓的“零公里二手车”往往是4S店为冲销量或解决资金链问题而采取的一种策略，但在深圳，这种交易方式存在法律风险。

　　与此同时，深圳新能源二手车的保值能力令人堪忧。一位销售人员分享道，他曾购入一辆特斯拉电动车，但因新车频繁降价，导致这辆二手车在市场中存放一个月后亏损了6万元。自此以后，他们店便不再涉足新能源二手车的销售。相比之下，燃油车的保值能力更强，在深圳二手车市场更受欢迎。

　　根据最新数据显示，截至2025年10月，深圳新能源汽车新车渗透率已达75.9%，保有量超过119万辆。然而，在二手车市场，新能源车的流通却相对冷清。以罗湖最大的澳康达二手名车广场为例，其销售区域中燃油车占比高达90%以上。

　　深圳购车者对新能源车的态度也反映了这一市场现象。一位90后购车者表示：“我更倾向于在4S店购买新能源车新车，因为这样能获得更好的质量保障和售后服务。”尽管深圳拥有完善的新能源汽车基础设施，但新能源二手车市场的发展仍需时间，特别是在保值率尚未稳定的情况下。

　　综上所述，深圳的新能源二手车市场，尽管新车市场火热，却在“零公里二手车”现象和保值能力的双重挑战下，显得格外冷清。消费者的偏好和市场的变化，或许将在未来推动这一冷门角落的逐步转变。

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