在看似繁荣的二手车市场背后，个体商家正面临着前所未有的挑战。新车市场的持续价格战，使二手车价格优势不再，消费者更青睐购买新车。二手车价格被迫下调，库存周期延长，对车商而言，其资金周转愈发困难。

　　界面新闻走访位于北京花乡的二手车交易市场，了解到豪华品牌受冲击较大。以捷豹为例，其新车降幅十分明显，XEL的官方指导价为32.98万元，而目前实际售价尚不足19万元，裸车降幅约为14万元；XFL的指导价为42万元，在新车实际价格不足27万元，甚至有部分区域的门店价格下降到不足24万元。

　　在二手车市场中，2019年顶配XFL目前的挂牌价约为12至13万元，三年残值率不足30%。据二手车商称，在此基础上还要被压价5%至8%才能成交。即便如此，车商也不太愿意收购，有车商对界面新闻透露，XFL二手车的库存周期在60天以上，十分不划算，一般要是超两个月还没卖出去，就会想着如何尽快出手，零利润甚至亏点钱也在所不惜。

　　面临同样情况的还有奥迪A6L、Q5L，A6L 40 Kaiyun官网中国TFSI入门版已经跌破30万元，比去年低了8万元，Q5L 2025款的售价在24万元以内，比2024款便宜了6万至7万元。有车商对界面新闻透露，目前自己手里的A6L 2.0T挂牌价从26万掉到了24万，但还是没能卖出去，目前已存放了将近三个月。

　　从数据上能更宏观地看到二手车的困境。据中国汽车流通协会统计，二手车均价已经连跌4个月，8月全国二手乘用车均价6.24万元，环比再跌1400元，跌幅较7月扩大一倍。从平均库存周期看，当前已达到46天，为2022年以来的新高，其中高价车型则普遍达到50至65天。

　　面对困境，如今的二手车商普遍选择“快进快出”。即便利润微薄，也要尽快的把车卖掉，否则势必延长库存时间虚耗成本。这也导致很多商家不愿意接收豪华车。有车商对界面新闻称，现在自己追求的目标就是收车快、定价快、卖的快，45天就是止损线，超过这个限度直接上拍卖行。自己也不太愿意费心和卖家讨价还价，如果一家谈不拢，马上就转去下一家。

　　该车商表示，自己在二手车商微信群内，可以看到日批价，所谓日批价就是系统抓取几家拍卖平台，计算其前24小时同款车成交的均价。日批价每天在群里更新三次，若后台程序显示，同城竞品的均价低于自己挂牌价的3%，就会建议往下调价，基本都是400、 500元地往下调。

　　界面新闻了解到，现在这种快进快出的策略，把二手车商的生意变得更加数字化、标准化。即收车不超过12小时，15天开始批售，30天开始拍卖，45天必须出手，毛利最终可能只有一两千块钱。

　　一位本田车主对界面新闻表示，感觉现在和车商没有什么讨价还价的空间，对方似乎也没有耐心。自己来卖车之前就担心会被车商压价、抹价，害怕会遇到种种套路，但来到以后，发现基本车商都是一口价，不过开价很低，达不到自己的心理价位。

　　该车主的车是2019款本田CR-V两驱风尚版。2019年8月上牌，到现在刚开了Kaiyun官网中国5年，里程只有7.1万公里，当年的含税险落地价约为22万元，如今车商给的收购价仅为9万元至10万元，5年跌幅超过50%。当年买这款车就因为相信紧凑型SUV是“保值神话”，没想到同款新车经优惠后，裸车价格已经来到16万元。

　　界面新闻在市场内还看到，2021款大众高尔夫1.4T，最新的二手车价格仅约为9万元，当年的新车指导价为16.28万元。长安UNI-V1.5T二手车售价约为6.7万元，当年的新车落地价则为11万元。

　　在业内专家看来，快进快出是一种权宜之计，想要解决这个长期矛盾还需要另寻他法。