“每卖出一台小米汽车就亏损4.53万元”、“大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱”，各大车企的处境之艰难，可见一斑。

　　近年来，全球汽车行业，尤其是中国市场，正在历经一场深刻的结构性变革。最直观的表现为：尽管新能源汽车的销量持续攀升，但汽车行业整体利润率却在不断下滑，传统燃油车业务不断萎缩，新能源汽车的业务普遍亏损，形成了一种“增收不增利”的局面，车企的盈利能Kaiyun力的普遍下降，总结一句话就是：卖车不赚钱了。

　　早在2022年，特斯拉就不断进行多次的调价，不断通过保险减免等方式进行变相降价。直至2023年年初，特斯拉彻底打响价格战的“第一枪”。

　　特斯拉中国宣布对Model 3参数图片）和Model Y全系车型降价，降幅高达2万至4.8万元。其中，Model 3后驱版从26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元；Model Y长续航版从35.79万元降至30.99万元，降幅4.8万元。此次降价后，特斯拉车型价格创历史新低，其中国市场售价甚至比美国市场低30%至43%，成为全球最低。

　　这一空前的降价措施导致大量的车企股价集体下跌，仅有少数具备强大规模效应和成本控制能力的企业（如比亚迪、特斯拉）或开创了新细分市场的企业（如理想）得以保持或实现盈利，多数新能源车企仍处于大幅亏损状态。

　　此时就陷入了一个非常尴尬的境地，尽管所有车企都知道打价格战会亏钱，会影响行业的整体发展。但为了争夺市场份额、清理库存、维持现金流，不得不进行跟进降价。

　　“卖一辆车亏几万，不卖亏损更多”，为抢占市场份额降价，导致行业利润集体下滑，中国汽车市场进入了一种商业竞争的囚徒困境。这是一场没有胜利者的战争，但停战权却不掌握在任何一方手中，各大车企卖车卖的“迫不得已”。

　　价格战的硝烟之下，没有真正的赢家，只有相继倒下的玩家。威马、爱驰、高合、哪吒……一众新势力在亏损中黯然离场。

　　不仅如此，新车市场的价格战对二手车市场也造成了直接且毁灭性的冲击，价格战导致的新车的价格接近甚至低于二手车的价格，消费者则会更倾向于买一辆新车，二手市场为了把车卖出去，也被迫降价，使得二手车商被迫以收购价甚至低于收购价去售卖二手车，在当时“八万的车，五万卖”是常事。

　　再加上新能源车的技术迭代快、电池衰减风险高、新车价格波动大，导致二手车辆保值率低，二手市场的生存空间被严重挤压。2022年，国内未盈利的4S店占比高达70%，全年有2000多家4S店闭店退网。

　　价格战下的中国市场真是几家欢喜几家愁，愁的是车企、二手车商、4S店，喜的自然就是消费者了。人们用更低的价格买到了喜欢的车，这也使得中国汽车保有量持续攀升，市场慢慢成熟、饱和。截止2024年底，中国汽车保有量已达惊人的3.53亿辆，这意味着中国已经从一个“大多数人还没车”的市场，变成了一个“大多数家庭已经有车”的市场。市场的“天花板”越来越近，首次购车的消费者（增量用户）慢慢的越来越少了。

　　就好比十几年前大家都在用翻盖手机的时候，突然出现了一款智能手机，那么你卖智能手机就会很容易。而如今大家人手一部智能手机，你要想再把手机卖给他，那你就得拼命说服你这台手机比他现在用的好在哪里，又或者干脆一点直接降价或者以旧换新。

　　现在的汽车市场，就跟我们经历过的手机市场一样，无非就是把换手机，变成了换车，汽车厂家卖新车，主要的竞争对象不再是那些第一次买车的人，而是那些已经有一辆车，想要再买或者再换一辆新车的人。

　　就好比你用惯了A品牌的手机，要更换手机的时候，首要考虑的肯定也是A品牌的，除非它真的不好用。车企也是这样想的，为了让消费者产生路径依赖，车企们投入大量的资金，从交互页面、充电网络、账号数据、汽车生态等方向入手，让你“开惯”以后自然就“懒得换”了。

　　也就是说，如今存量竞争时代中砸出去的钱，最终会形成消费者的路径依赖，在数年后的某一天，用户换车的时候完成闭环。

　　当然了，即使不赚钱，但带来的汽车保有量的暴增那是实打实的，每天都产生着巨大的保养、维修、美容、改装、零部件更换等持续性消费需求。为汽车后市场提供了庞大的发展基础，也带来了上万亿的消费规模。

　　汽车后市场一跃成为了汽车产业链中增长确定性最高的领域。其中汽车改装升级更是如同雨后春笋般涌现，掀起了阵阵个性化改装升级浪潮。

　　当95后、00后等Z世代群体陆续买车，消费群体逐渐趋于年轻化，汽车改装升级已从“小众爱好”转变为“个性化需求”。随着新能源汽车的普及，更是为改装市场带来了全新的增长点。

　　与传统痴迷于发动机性能、排气声浪以及机械操控的改装不同，新能源的改装更倾向于安静和舒适，市场上出现了大量电控、智能座舱、电子后视镜、航空座椅、汽车地板等新能源汽车的改装需求。

　　单单汽车地板这一品类的升级，也从传统的木地板，升级到了航空铝地板，誉快驾祺更是推出了更贴合新能源车的航空竹纤维地板，解决了传统地板材质重量大、影响新能源车辆续航等问题。同时提供了竹纤维的环保、轻量和高级感，结合模具化氛围出风口等设计，与原车的1:1完美开模融合，代表了新能源汽车轻量化、高定化的改装趋势。

　　由新能源车和个性化需求驱动，向智能化、轻量化、合规化方向迈进，竹纤维地板等新材料的出现，预示着后市场创新将成为未来行业增长的重要引擎。

　　在这波浪潮中，有这么一个行业，它打破了进口市场20余年的垄断，把中国智造推动到了世界的舞台——那就是汽车膜行业。

　　20世纪90年代，中国汽车需求量仅为100万左右，主要的出行方式还是自行车和公共汽车，几乎没有人看好车膜行业的市场前景。而当时美国注册登记的车辆总数突破到了上亿辆，车膜作为车辆的衍生产品逐渐崭露头角。

　　早在1993年，伊士曼旗下的高端品牌威固便已经进入了中国车膜行业，凭借着独特的光谱选择技术，在中国高端市场深耕至今，是最早进入中国的车膜品牌之一。

　　随后3M、龙膜、XPEL、量子膜等国际大牌，凭借品牌历史和几乎断层的技术优势强势进场，长期主导着中国车膜市场的发展。通过和4S店集团和汽车制造商合作、线下招募经销商等形式，将汽车膜作为新车销售的增值服务或高端选配，在当时，进口膜就是高端豪华的象征。

　　而国产膜的发展甚是萎靡，因为技术垄断，中国膜的技术发展较慢。虽然也有部分国产良心企业，但当时中国市场普遍比较乱，市场上的膜大多数是没有保障的小企业、小作坊通过“贴标签”、“傍名牌”等不正当竞争手段流通于市场，知名度越高的品牌，假货率越高。

　　早在2016年报道指出，3M、雷朋等品牌假货率高达八成。不仅市场秩序混乱，采用劣质的原材料、简化生产工艺，制造出的毒膜、劣质膜，不仅有严重的安全隐患，还会损害驾乘人员的健康。

　　这也一度导致了汽车膜市场质量上的参差不齐，严重损害了消费者对整个汽车膜行业的信任。自此大家对国产膜失望透顶，形成了“贴膜=智商税”的固有印象，花高价贴外国膜成了当时攀比的一种浪潮。

　　截止至2017年前后，美国企业在中国车膜市场的占有率一度超过90%，本土品牌的市场占有率只有可怜的5%。

　　随着中国汽车保有量的增长，中国汽车膜市场规模也在持续增长。数据显示，2020年我国汽车贴膜市场规模约为878亿元，2021年达到952.3亿元。上千亿的消费规模，再加上对于车膜核心制造工艺的逐渐完善，国产膜慢慢的降低了对进口的依赖，中国汽车膜行业在2019年迎来了大爆发。

　　2019年，随着国内供应链、电商环境的成熟，以膜小二为主的多款网络品牌的国货开始崛起，通过“电商+低价”的策略，以超高性价比的优势，打破进口高价垄断迅速抢占了中端市场。

　　同一时间，中国航天旗下控股的国有企业——航天山由开始厚积薄发。航天山由将航天材料研发经验和航天涂层科技，专注于研发和制造高标准的功能薄膜材料。不仅拥有亚洲规模最大的功能膜生产基地之一，还具备生产包括纳米陶瓷、磁控溅射、恒色等多种工艺的产品。

　　凭借着成本优势，航天山由打造出高标准质量控制的军工产品。迅速风靡中高端市场，是当时中国本土品牌中最具有鲜明技术背景的代表。

　　浦诺菲成立于2019年，在国产汽车膜的风口浪尖中诞生。创始人李玉是一个在行业里，拥有二十多年经验的国际窗膜行业资深专家。

　　浦诺菲始终致力于高功能膜材料的创新、研发、制造和推广，通过与路博润等国际知名原料供应商的战略合作，打造了全面的产品线，并注重打造差异化、个性化产品。

　　凭借着“创新”、“差异化”和“全球化”的核心优势，浦诺菲在海外组建多个国际化的核心运营团队，在当地定制化、本土化贴近市场的解决方案，拿下了大量的国外市场份额。真正做到了在海外的本土化，发展势如破竹。

　　仅仅不到三年的时间，就已经和接近40个国家/地区建立了合作关系，并且成为了全球众多豪华车厂的OEM制造商，获得了国际窗膜协会IWFA制造商会员，以最短的时间成为了业界内最年轻的协会会员。

　　2022年，浦诺菲带着玻璃盾甲、首创的炫彩车衣等在海外畅销的产品重新杀回中国市场，凭借着差异化的优势，在国内迅速发展。在2022年被选为冬奥会官方用车指定贴车衣品牌，在零下28度的极端天气中，横跨2198米海拔，行驶40万公里，为北京冬奥和残奥会Kaiyun官方用车保驾护航。

　　自主研发的K系列前挡膜，将光学设计、红外光谱选择以及精密涂布技术的完美结合，将前挡膜的太阳能总阻隔上限，从55%一举突破到了62%，凭借着其帝王紫的奢华颜值，一举斩获2023年德国红点设计大奖，成为了首个获得红点奖的中国品牌，无论是在国内还是国外都产生了巨大的轰动。

　　先布局全球化，再王者归来，以技术创新斩获红点奖、打破外资神话，浦诺菲的“曲线救国”强势破局了进口垄断的局面，以一种近乎不可思议的速度，迅速发展成为行业头部企业。

　　如今新能源车辆的不断革新，人们对于驾乘舒适度、安全度的要求越来越高。00后车主也没有经历过以前国产膜的乱象，因此随着国产品牌的技术壁垒、渠道优势不断突破，市场份额将进一步向本土品牌倾斜。

　　价格竞争将持续存在，但消费者对正品、质保和专业施工的需求将越来越高，这将促使行业向更加规范化、透明化的方向发展。

　　车企卖车亏掉的钱，不仅默默推动着中国后市场的发展，也推动着中国汽车膜市场由“奢侈品”向“国民消费品”转型。对于现在趋于饱和、一片红海的汽车市场，汽车后市场依然是一片星辰大海。

　　这不仅是商家的新战场，更是中国汽车产业从“制造”走向“服务”与“创新”的关键转折点。