近期，特斯拉率先推出限时购车“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案后，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、长城汽车、吉利银河、岚图等品牌迅速跟进，推出或进一步强化了7年低息购车金融方案，将新能源汽车的贷款周期延长了2至3年。

　　当低首付、长还款周期成为车企撬动销量的杠杆，不仅对新车市场造成冲击，在二手车市场所引发的连锁反应也开始显现。

　　《每日经济新闻》记者了解到，像许建（化名）这样的二手车经销商，最先感受到了市场温度的变化。

　　许建是一位在北京花乡经营了8年二手车生意的从业者。据许建介绍，在其经营的二手车展厅里，过去20余天内，一辆2022款特斯拉Model 3的标价被修改了两次，从最初的14.6万元降至如今的13.7万元。

　　“在特斯拉超低息政策发布后不到一个月的时间内，我们店内特斯拉车型的询价量降幅最为明显。2026年1月，我们只卖出了两辆特斯拉二手车，而2025年同期卖出了7辆。”许建告诉《每日经济新闻》记者。

　　2026年1月6日，特斯拉推出了限时购车“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案（以下或简称“低息购车方案”“7年低息购车”）后，在河南经营二手车生意的张家玮（化名）在其个人社交视频平台上更新了一条动态，在视频中，他大呼“天塌了”，身后的展厅内摆放着二十余辆特斯拉二手车。

　　“（特斯拉7年超低息政策）带来的最直接影响，是价格对比失衡。”许建向《每日经济新闻》记者表示，购车者都会算一笔账，购买一辆二手Model Y需要全款支付十几万元，而购买新车如果选择低首付方案，只需首付4.59万元。即使二手车价格更低，但主机厂推出的新车购买金融方案，完全改变了消费者的支付体验。

　　《每日经济新闻》记者注意到，为了快速跟进新车市场的金融政策，部分大型二手车商也针对店内热门品牌的二手车推出了低息或免息政策。

　　“我们联合当地银行，针对店内的部分特斯拉Model 3、Model Y，以及小鹏X9车型，推出了10万元贷款额、12期免息的购买政策。”一家大型二手车商告诉《每日经济新闻》记者，“虽然这和车企的5年0息7年超长低息不能比，但这已经是我们在自己能力承受范围内给出的最高贷款额度了。”

　　相较于资金雄厚的大型二手车商，目前，包括许建在内的部分中小二手车商，应对特斯拉限时购车“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案的手段是降价。

　　“1月中旬，我们对手里的7辆特斯拉Model Y，进行了至少5000元的价格下调。比如，2023款的长续航版Model Y，之前价格稳定在19万元以上，目前18万元就能出。”一位二手车商向记者如是表示。

　　上述大型二手车商向记者表示：“在推出贷款政策后，我们5天卖出了3辆车。出手的都是之前还在观望犹豫的客户，他们看到二手车也能无息贷款，而且还是现车，就很快购车了。”

　　事实上，“低息购车方案”所引发的价格冲击波，并不仅仅体现在特斯拉二手车上，在行业内形成了多米诺骨牌效应。

　　“2023年的理想L7 Pro版本（车型），里程在2万到3万公里，目前的报价在19万元左右，比2025年底稍微低了一些。”许建表示，二手车商春节前都在跑量，一般会对部分库存时间稍长的车型进行价格下调。所以从近期市场行情来看，不少二手车的价格都会有松动。

　　但在上述大型二手车商看来，特斯拉此轮“低息购车方案”带来的影响，传导至二手车市场后，会因为后续跟进品牌的增多，进而影响整个新能源二手车市场。

　　“在目前的新能源车型中，特斯拉车型的保值率居前列。比如，前两年我以18.5万元的价格收过一辆里程5000公里的二手Model3，现在要收一款差不多里程的二手Model 3，至少也得17万元左右。”许建表示。

　　中国汽车流通协会联合精线年汽车保值率报告”显示，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超过70%，且在其所在的细分市场均排名第一。

　　“当一辆二手Model 3降价后，消费者自然会对比为什么要花差不多的钱，买一辆其他品牌的二手新能源车？”上述大型二手车商表示，这种对比压力会迫使其他品牌二手车跟进调价。

　　一位主营新能源二手车的车商坦言：“现在客户还价时，最常讲的理由就是特斯拉才卖多少钱，即使我们卖的二手车不是特斯拉，也逃不过这种比价压力。”

　　对二手车商而言，市场的不确定性让他们的收车策略转向谨慎。“有些车型的新车优惠力度很大，导致我们一年前收购的二手车，在价格上与新车没有多少差距。所以，我们现在收车也很谨慎，怕赔手里，多是收一些销量好的新能源车品牌。”许建表示。

　　如今的新能源二手车市场，不仅要求车商“精准收车、快进快出”，也要求车主具备面对残值崩塌风险的强大心理。

　　一位蔚来车主向《每日经济新闻》记者介绍称，他在2023年初购入了一辆蔚来ES6车型，算上选配和保险，落地价接近44万元，仅过Kaiyun官方网站去两年时间，行驶约6万公里后，多家二手车商给出的评估价却仅有12万元左右，贬值幅度超过70%。

　　事实上，这并非孤例。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车3年平均保值率为43%，远低于燃油车的62%，部分车型甚至出现“一年腰斩、三年残值归零”的极端案例。

　　此外，某二手车电商平台测算数据显示，新能源汽车使用两年左右，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，第三年后进入相对平缓阶段。

　　有业内分析认为，新能源汽车的技术更新换代速度快、电池衰减、新车价格波动大等问题，是新能源二手车保值率低的重要原因。

　　以智能驾驶辅助系统为例，短短几年时间，就从最初的“简单定速巡航”发展到现在的“高阶智能辅助驾驶”，新车型在这方面的优势明显，使得老车型的吸引力大打折扣。

　　当前，尽管新能源二手车存在保值率不稳定等问题，但其仍是当下二手车市场中少有的增长点。

　　统计数据显示，2025年，二手车累计交易量突破2010.8万辆，同比增长2.52%，累计交易金额为12897.9亿元。其中，新能源二手车全年交易量160万辆，占全年总交易量的7.9%，较上年同期提升了2.2个百分点。

　　在许建等二手车商看来，新能源二手车市场空间很大，但需要更加精细化的管理。一位汽车流通领域的从业人员表示，新能源二手车库存周期45天是绝对死亡线天是正常水平。

　　面对市场变化，二手车商们也正在调整经营策略。上述大型二手车商表示：“我们还需要根据新车市场的销售策略及时跟进、模仿，推出更多种类的金融政策。现在卖新能源二手车，必须盯着整个市场，不能只看自己这一亩三分地。”

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