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新能源和燃油车保值率谁更低?调查结果颠覆认知

  

新能源和燃油车保值率谁更低?调查结果颠覆认知(图1)

  新能源车给人的印象是不如燃油车保值,自主品牌车型给人的感觉不如合资车型保值,可事实真的如此吗?这个结论放在今天还正确吗?

  从数据可以看出,纯电系列除了特斯拉Model 3外其余纯电车型,三年后的保值率都低于60%,这相当于每年折损20%,这样贬值率远低于手机这样的数码产品。

  也许有人会问,小米新车的保值率高,为何无缘榜单?考虑到小米新车没有三年的车龄,所以并未出现在榜单之上尚属正常。

  再看插混系列,保值第一是哈弗猛龙,但也只是刚过60%的红线。其余插混车型保值率在50%左右,例如理想L9三年保值率在53.2%。可以说,插混的保值率和纯电车型并未拉开巨大差距。

  再看一组数据,我们惊讶的发现,在新能源领域,自主品牌比进口品牌还保值。坦克的保值率高于保时捷和特斯拉。而理想和传祺等品牌车型保值率接近保时捷。

  从15万合资SUV数据看,燃油车的保值率并未想象中高,排名第一的卡罗拉锐放,三年后的保值率为54.5%,其并不比纯电代表特斯拉更保值。而后面的现代ix35保值率为53.1%,这相当于每年折损超过20%。

  在我们印象当中,主流合资SUV是最保值的群体,但结果却让人大跌眼镜。20万-25万最保值的车型是途观L,三年后的保值率是53.9%,这个结果超出很多人的预期。

  而合资中大型SUV保值率同样没有逃出三年60%的红线,途昂三年后的保值率为58.7%,我们熟知的探险者、揽巡保值率分别为57.9%和54.3%。

  再看自主品牌燃油车的保值率,排名第一的是MG7,三年后的保值率为56.8%,从这个角度看其保值率和卡罗拉锐放相当,两者都没超过60%。

  也许有人会质疑,为什么没有帕萨特、迈腾、凯美瑞等保值车型上榜。首先,小编的数据全部来自于精真估数据。至于燃油车代表迈腾和凯美瑞,其现在的新车价格与三年前对比,都有明显下滑。

  例如,印象中凯美瑞的价格在25万左右,而现在新车的价格在14.68万起步。要知道,现在日产天籁的起售价在12万左右,这也是价值明显变化。

  这说明,燃油车比新能源车保值这一观点是老黄历,是过去的观点。所以,以今天的角度来审视,如今的汽车保值率都算不上高,三年不足60%是正常现象。

  零跑创始人朱江明曾提出 “未来电动车只卖 5 万元”的观点。其核心逻辑是:汽车电子属性强化 + 摩尔定律降本 + 垂直整合与规模化的逻辑推导。

  由于新能源车迭代周期速度过快,燃油车在功能层面跟不上节奏。这就导致过去的燃油车价值缩水。

  最典型的现象是,新能源车让动力变得廉价,比如20万级的新能源车动力可以媲美百万跑车,这也是燃油车价值被重构的一个原因。

  摩尔定律的现实意义:不止是半导体,更是科技发展的底层逻辑,进入新能源时代后,三电和智能化技术迎来井喷式爆发。

  1、电池续航层面,续航从 300km 跃升至 900km+、800V 超充普及,以及兆瓦闪充的发布。

  有分析指出,每年新能源车的续航年均 + 8%-12%。2024年纯电车型续航超过800km是第一梯队,2025年续航超过900km则是新的高度。

  2、智驾的芯片算力,在2021年之前Mobileye只有2TOPS算力,如今英伟达Thor U的700TOPS算力,短短几年时间算力提升350倍。

  智驾芯片迭代周期约 18-24 个月,特斯拉甚至提出芯片迭代周期压缩至 9 个月,算力密度与能效比提升符合摩尔定律核心逻辑。

  激光雷达以芯片化集成推动 “等效线 个月倍增、成本每代减半”,同时物理线束与等效线束协同进化,适配不同智驾级别需求。

  新能源车为何不保值,言简意赅的说,新的技术推出,老得技术就会加速贬值,造成汽车的功能过时,这就是核心原因之一。

  近几年也是价格战频发的几年,由于头部降维打击,挤压生存空间,2023 年特斯拉 Model Y 全年降价超 7 万元,比亚迪将插混门槛拉至 8 万元区间。

  新能源车打价格战,燃油车也要推出针对性的方案。在多米诺骨牌效应下,燃油车只能跟随价格战。所以这也是为何,过去均价超20万的BKaiyun官方网站级车,现在只能定在15万起步。

  价格战倒逼车企 “增配不增价” 甚至 “增配降价”,如小鹏 G6 改款升级,老款在配置与性能上迅速落后,残值被新款 “背刺”。

  第二,金融战7年免息。从某种意义上说,特斯拉推出7年免息,就是在打价格战,7年0.98的年化利率(7年利息6000元左右)将购车成本拉低。要知道,市面上常规的车贷利率在4%-8%左右,所以,金融战也会导致二手车贬值。

  总结:无论是燃油车还是新能源车,三年保值率低于 60% 是技术、成本、市场与制度多重因素叠加的结果。

  三年60%保值率是一个价值红线,多数车型都达不到。能达到的无非2种因素,第一市场需求极大,价格长期处于稳定阶段。第二,类似于奔驰G和雷克萨斯这类现象级车型。

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